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期待再创新世纪,TOYOTA新Century动力50LV8入替确定!

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期待再创新世纪,TOYOTA新Century动力50LV8入替确定!身为TOYOTA旗舰的Century,从1967年诞生至今不仅在车迷心目中早站稳无法取代的地位,更成为日本高级车的代表作,虽说集团是以LEXUS LS与欧洲对手抗衡,但对于已经名列世界第一的TOYOTA而言,Century的位阶仍高过LEXUS,因此针对下一代的Century原厂除了确定以V8引擎取代V12设计,更重要的是将採用Hybrid与4WD系统的组合,严格来说等于是LEXUS LS600h的TOYOTA版。
期待再创新世纪,TOYOTA新Century动力50LV8入替确定!目前Century所搭载的引擎,为代号1GZ-FE的4996cc V12自然进气汽油引擎,具备280hp/5200rpm最大马力及46.9kgm/4000rpm峰值扭力,搭配六速ECT自排变速箱,虽然整体运转以安静、低震动着称,也算是日本汽车工艺的金字塔顶端,然而就投资报酬率来说实在太低,毕竟Century每年在日本的销售量实在有限,且在这追求高度节能环保的年代,比起V12引擎少几缸的心脏在效能上似乎会更好,因此TOYOTA决定针对下一代Century将施以换心手术,除了重新诠释外观造型,导入顶级VIP的设计风格外,动力上也将换成5.0L V8的Hybrid油电複合动力,没错!就是与现行LEXUS LS600h相同的动力总成。
所以根据TOYOTA的规划,新一代Century的动力将会搭载代号2UR-FSE、排气量4968cc V8 VVT-iE的DOHC自然进气引擎,具备394hp/6400rpm最大马力与53kgm/4100rpm峰值扭力,搭配功率为221hp/30.6kgm的电动马达与240cells电池模组,综效输出最大马力可达445hp的水準,变速系统也一如LS600h的设定从六速自排变成CVT,如果以LS600h在市区与高速分别获得9.67km/L、11.01km/L的油耗成绩,以及平均10.1km/L的表现来推测,新世代Century应该也会有差不多的结果。此外,既然整个动力系统都完全移植,那幺4WD系统与TROSEN LSD中央限滑差速器应该也会忠实呈现在新Century,如此一来势必会在经济性、整体动态表现甚至舒适性都将比现行款有更明显的进步。
至于新Century何时会诞生?据了解似乎还有两年左右的时间,也就是必须等到2017年之后,届时是否真如TOYOTA所愿再度获得市场青睐,还是为了扩大产量降低成本开始外销到其他市场,恐怕还要过段时间才会更明朗。
 
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